| |
| |
介護施設の不足から政策で高齢者の地方移住を進めようというはなしがあるようである。地方に移住しても介護対象になって施設に入るまでは普通に生活することになると思われるが、不便で移動の自由が制約されやすい地方では車が大方の移動手段である。都会では車を運転しなくてもよかった高齢者も地方では車を運転しなければならなくなる可能性がある。それなのに国は高齢者の認知症認定強化などを通して車を運転する高齢者を減らそうとしている。高齢者の地方移住を推進すると車の運転が必要な高齢者が増える可能性があるのに、高齢者の運転免許は手当たり次第取り上げるというような相矛盾する政策を国は進めている印象である。
妻は６月が免許更新時期で、まだ７０歳前だから３０分の講習を受けて新しい免許証をもらってきたのだが、そのときの講習では高齢者の事故が多いということで高齢者の話題が多かったそうで、感想としては高齢者が悪い悪いと言っているという印象だったそうである。妻の感想は、高齢化社会になって高齢者が増えて来れば高齢者の事故も多くなるが、高齢者を責めるのではなく高齢者が事故を起こさないような対策をしているのかが問題だということである。
屋久島でも、標識が樹の枝に隠れて適当な距離からは見難く、すぐそばに行かなければ見えないところもある。道路環境の定期メンテナンスなどが必要である。また全国統一規格があるだろうからいまのところ無理かも知れないが、高齢者には速度制限や禁止の標識を大きくしたりした方がよいと私は思っている。また高齢者でなくとも速度制限が終わりの標識は分かりにくい。それまでの速度制限標識の上に小さい速度制限区間の終わりの標識が付いている。例えば４０ｋｍ/ｈの先が６０ｋｍ/ｈ区間だと当然６０ｋｍ/ｈの標識はない。そして曲がりくねった道が多くてほとんどの区間が追い越し禁止なのに４０ｋｍ/ｈで走行し続ける車もいてイライラの元である。
私は月に数１００ｋｍくらいしか運転しないが、上下各１車線の道で中央線を挟んで対向車の知り合い同士らしいのが停止して話しているのを見かけることがある。また横道に入る車が対向車を待つ間余裕を持って手前にまっすぐ中央線に並行して止まればよいのに、横道の入り口に鼻を向けるようにして車線を塞ぐように斜めに止まって後続車の通行を妨げるのも見かけることがある。あるいは対向車線の車が用事の場所をめがけてか突然私の走っている車線に入って来て路側に進行方向と逆向きに停車するのに驚いたことがある。
７０歳を過ぎている私が過去に受けた簡易な運転講習ではこういう地元事情の交通マナーなどに注意を喚起する内容はなかった。講習では地元の道路事情から来る要注意点とか公共意識に欠ける交通マナーとかそういうものをもっと徹底するようにすれば事故は減るのではないかという気がしている。ノルマ制のいわゆるネズミ捕りで違反者を増やすようなことには国会でも批判が出たが、ネズミ捕りをする人員がネズミ捕りをしている道をパトカーで常時パトロールする方が効果があると思われる。事故予防には速度違反ありきのネズミ捕りより模範運転のパトカーの常時パトロールの方が教育的で違反そのものを抑止する効果があると思われる。
高齢者の認知症疑いが、速度違反取り締まりのノルマ化みたい摘発されて、免許取り上げ数が競われるようにならなければと、高齢者講習を受けるようになった私は切に願っている。免許取り上げの前にもっとやるべきことがあるという考えは出ていないのかと不信感と疑問でいっぱいである。高齢者でもわけあって運転しなければいけない人は多いと思われる。免許証を取り上げたり更新料を上げたりして解決しようという発想には人々の暮らし・生活に疎いエリートの机上の論議のような印象がある。私の住む屋久島を例に挙げれば主たる交通手段は老若を問わずマイカーなのである。
（補足）
最近見た高齢者の運転に関するネット記事によれば、アメリカでも高齢運転者の数は増えていて２０１１年のデータだが、米国における７０歳以上の運転免許証保有者は約２２６０万人で、これは７０歳以上の人口のおよそ７９％であり全年齢の運転免許証保有者の約１１％にあたる。そして高齢者の運転免許制限はないようだが、高齢運転者増の傾向が事故の増加につながっているわけではないようである。米国では２０１１年に自動車事故で死亡した７０歳以上の数は４０５２人にのぼったが、これは１９９７年と比較すると３１％減少している。人口当たりの死亡事故数の割合も１９７５年から約４５％減少していて最も低いレベルにあるそうである。
一方英国では、多分今年のデータと思われるが、運転免許証を保有している７０歳以上の数が初めて４００万人を超えたが、数年以内に１０００万人に届く可能性があると見られている。その英国では、７０歳を超えると運転するのにふさわしいかどうかを３年ごとに申告することが求められている。しかしこの申告は自己申告であり公的な医学的検査や運転テストなどの裏付けは要件になっていないそうである。
日本では、２００４年のデータでは、６５歳以上の運転免許保有者は約８７９万人余で、全人口に対する運転免許保有者の割合は３６％。２０１２年のデータでは、８５歳以上の運転免許保有者は約３７万人余だそうである。そして７５歳以上の人は講習予備検査と高齢者講習等を受けないと免許証の更新ができない。認知症の比較データがないからなんとも言えないが、日本は行き過ぎではないかと再考出来ないものかという気がする。
また日本では自転車と歩行者の対自動車事故が半分くらいあるので自転車と歩行者についての対策（教育や道路環境整備など）も必要ではないか、高齢の運転者と歩行者では歩行者の方が事故が多いので高齢者の運転を止めさせると歩行者増となり、さらに高齢歩行者の事故が多くなるのではないかと指摘する向きもある。さらには免許更新がらみの費用が利権的に狙われ高齢者にしわ寄せが来ていると見る向きもある。もう少し認知症がらみについては慎重を期したらどうかという気がしている。
（関連記事）
屋久島方丈記・偏見ご免のたわごと編：
No.261 免許更新時認知症診断義務_高齢者は邪魔 (2015.01.19)
No.344 後期高齢者目前_保険証の有効期限が誕生日前日まで (2016.05.09)
No.374 高齢者が交通事故を起こす確率は思うほど高くない (2016.11.20)
No.413 認知機能検査_危険運転するかもと高齢者対象 (2017.07.24)
No.515 高齢者自動車事故_免許規制論はなやか (2019.04.28)
. |
|
|
|
My logbook :
屋久島方丈記 