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１１月１９日、福島で９７歳の男性が運転する軽自動車が６人死傷の暴走事故を起こしたということが各局のテレビ番組で大きく取り上げられていた。歩道に乗り上げて数十メートル暴走し歩道を歩いていた女性をはね信号待ちをしていた車３台に衝突し、はねられた女性は死亡し衝突された２台の車に乗っていた女性など５人も軽い怪我を負ったということである。
高齢者を強調して問題視し高齢者の運転免許制度や高齢者の運転の規制などを論じるのが目に付いたが、私は常々高齢者に運転させるのは問題だというような世論形成に与しているようで違和感を持っていた。
そしてそう思うように誘導されているのではないかと、内閣府の交通事故に関するデータや、それを利用して高齢者の事故を分析しているサイトを見てみたのだが、どうも１０万人当たりにとデータを操作して目に付くように出しているからのような気がしてしまった。
そこで、私は事故件数そのもので見てみたらどうなのかと調べてみた。
令和元年（２０１９年）のデータであるが、
運転者による死亡事故件数は、
運転者全体では、 ３１３３件
７５歳以上の運転者では、 ４０１件 １２．８％
８０歳以上の運転者では、 ２２４件 ７．１％
７５以上の全運転者では、 １９．９％
免許保有者数は、
全年齢では、 ５９１６万人
７５歳以上では、 ５９３万人 １０．０％
８０歳以上では、 ２２９万人 ３．９％
７５以上の全免許保有者比率 １３．９％
その結果を見ると、全運転者に対する高齢者の比率より、全運転者の起こした死亡事故件数に対する高齢者の起こした死亡事故件数の比率の方が大きい。やはり高齢運転者は死亡事故を起こす率が大きいようである。
補足1： 死亡事故を起こしやすいのは_８０歳以上になってからかも
2022.11.23
因みに、運転者１０万人当たり死亡事故件数は、内閣府データから
７５歳以上運転者では、 ６．９件
８０歳以上運転者では、 ９．８件
７５歳未満の運転者では、 ３．１件
これから７５歳以上の実免許保有者数での事故件数を計算すれば、本文の運転者の起こした事故件数になるのだが、この７５歳未満と７５歳や８０歳以上の運転者１０万人当たり件数を見ると高齢者がすごく死亡事故を起こしているような印象を受ける。１０万人当たりだと２倍とか３倍ということになる。
しかし、本文の７５歳以上の免許保有者構成比率と事故件数比率をみると７５歳以上８０歳未満では運転者数から見れば比率は見合っていて普通のように見え、高齢だから事故が増えるとは言いがたい気がする。その原因は７５歳未満の運転者の１０万人当たり死亡事故件数が例えば若年層で高齢者並みあるいはそれ以上にもかかわらず、免許保有者数の年齢範囲が大きいので見かけ低く見えるのではないかという気がする。意図してそういうデータの出しているのではないかと気になる。
本文でも８０歳以上になったら死亡事故を起こしやすくなるのは分かるのだが、本文の運転者と死亡事故の比率から見れば２倍弱なのに、運転者１０万人当たりでは７５歳未満の３倍以上死亡事故を起こしやすいと見えてしまうのも気になる。８０歳以上でも層別に分析すれば、死亡事故を起こしやすいのは例えば９０歳以上だったということだって考えられるかも知れない。
補足２： 高齢運転者は危険_それはメディアの偏向報道
2022.11.30
２９日付の和田秀樹氏のネット記事を見た。それによると2021年は高齢者の死亡事故割合が１５％になり過去最高だと騒いでいるが、全免許保有者の２０％が高齢者なのだから、本来なら２０％でもおかしくないと言っている。また75歳以上の高齢者の場合、自爆が４割で、人を撥ね殺す割合は２割をきっている。高齢者が人を撥ねるのはほかの年代と変わらないとも言っている。
免許返納あるいは免許高齢制限の考えについて批判もしている。高齢者の場合、免許を取り上げられたら６年後に要介護になる確率が2.2倍に増える。要介護高齢者が倍になれば６年後の要介護高齢者が今より５００万人ふえることになる。１０兆円の費用をだれがまかなうというのかということである。
また、日本は世界でいちばん高齢者が多い国なのに、世界でいちばん高齢者の人権を奪い、世界でいちばん高齢者がよぼよぼになる政策をとっているとも批判している。そして年齢差別禁止法や偏向報道禁止法でも作らないと間違った世の中になってしまうと嘆いている。
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屋久島暮らし残照録・偏見ご免のたわごと編：
No.144 認知機能検査_大多数は問題ないのに全員対象 (2022.05.30)
No.163 公共交通機関に関するアンケート_島内は自家用車が主だが (2022.09.05)
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