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（１０月２２日の衆議院銀選挙に向けて原発ゼロを主張する勢力もいる。私は原発ゼロが成立するならそれが望ましい。将来的にはそうあってほしいと願っている。ところが世の中はもっと電力を必要とする時代になって行く、原発以外では対応できないのではという見方もある。ＥＶシフトはその最大要因のようである。）
アメリカやイギリス、フランスそして中国でＥＶシフトを強制するような動きが報道されている。よく言われているＥＶのエネルギー効率は８０％という値は電気で走行する際のエネルギー効率のことで、実際の天然ガスや石炭から発電する際にはエネルギーロスが出るので、発電所含みのエネルギー効率は４０％を超えることはないらしい。それでもガソリン車の１５％くらいよりは格段に良い。ＥＶは発電所まで含めたエネルギー効率でもガソリン車などの石油系燃料車を大きく上回り、なおかつＥＶ自体は排ガスを出さないというわけである。しかしＥＶに充電するための電力供給に発電所が必要でそこでCO2を出すという批判もある。
私は以前から全車ＥＶシフトをしたら電力供給に支障を来足すことにならないかあるいは発電によるCO2がどのくらい低減されるのかに関心を持ってきた。ＥＶはいまのところ充電時間が長いらしい。現在は、高速充電設備でも２０～３０分、通常の家庭設備ではフル充電に５～８時間かかるということらしい。将来は高速充電設備で１０分くらいでフル充電できるようにする研究が進んでいるとのことであるが、ＥＶは現状まだ家庭で夜間充電するのが基本のようである。
そこで、まずどのくらいの電力供給が必要になるかの試算をネットで調べてみた。
１： 欧州環境機関の報告を基礎にした試算
欧州環境機関（ＥＥＡ）の報告では、欧州の自動車の８０％がＥＶになると1５０ギガワット（ＧＷ）の発電能力が必要になる。ＥＵの人口は約７．４億人で日本の６倍なので単純に人口比でみれば、日本では２５ＧＷ＝２５００万キロワット（ＫＷ）が充電のために必要な発電量ということになる。（１００万ＫＷの原発２５基分相当、しかし日本の平均的な原発の稼働率は５０％ということなので、日本の自動車の８０％をＥＶに転換するには５０基の原発が必要という計算になる。）
２： 日本の学者の研究と言われている試算
ある時期の例で日本の乗用車は約７０００万台、台当たり走行距離は約８７００km。ＥＶの電力効率６ｋｍ/ｋＷｈとすると、ＥＶの消費エネルギー（年間消費電力）は約８７ＧＷｈで日本の年間消費電力の約１０％になるということである。
充電のために必要な発電量（ＥＥＡ方式）では、２５ＧＷ（２５００万ＫＷ）の発電能力（発電設備）が必要ということになるのだが、年間消費電力（日本の学者方式）では、年間消費電力がいまより約１０％増えるだけでそんなに発電設備の増強は必要ないということになるようである。しかし発電能力で見るか消費電力で見るかという異なった前提での見解のどちらが妥当か私には理解しにくい。私としては発電設備をどのくらい増強する必要があるかの方が納得しやすい。
日本の学者方式に批判的なひとのネット記事では、夜間充電５～８時間が通常家庭の使い方だから、乗用車約７０００万台（８０％ＥＶシフトして約５６００万台）のうち２０００万台がその夜間のある時間帯同時に家庭用充電設備（消費電力は３０００Ｗ）で充電するとしたら６０００万ｋＷ（６０ＧＷ）の電力が必要になると言って疑問を呈している。私も実用条件を踏まえたこの意見には納得である。ＥＶ以外の電力消費が夜間少なくなったとしても、例えば半分の３０ＧＷくらいの発電能力の増強は必要なのではないかという気がしてくる。
日本全体の発電能力は約２２６００万ｋＷ（原発を除くと約１７５００万ｋＷ）だそうである。３０ＧＷ必要となったならば、ＥＶ分の稼働率１００％としても現在の１３％くらい増しの発電能力が必要ということになるわけである。また３０ＧＷはＥＥＡ方式での２５ＧＷの試算とも符合する。原発増設が見込めないとなれば、現状の原発以外の発電設備で１７％くらいの増強が必要なようでその分ＣＯ２も増える可能性はあるが、石油系燃料車が減った分よりはかなり少ないのかも知れない。
以上が私の現時点での理解だが、ＥＶシフトは発電所増強問題でもあるようである。いま各国にＥＶシフト強制の動きが出てきているが、どのくらいの割合でＥＶシフトを想定しているのか気になっている。発電所不要（とは言ってもエネルギー源製造のためにはいくばくかの発電所電力を消費するはず）のＥＶ各方式とか石油系燃料車との住み分け比率の議論が今後出て来るのではないかという気がしてならない。
補足： 固体電池が２０２０年頃までに開発されるらしい
2017.11.05
今日のテレビ番組を見ていたら、大きさ半分くらいになって充電時間５分くらいの固体電池というのが開発中ということである。充電時間８時間が５分になれば１００分の１の時間で充電できるようになるわけである。家庭用にもし５分で充電可能な高Ｗ数の充電器設置が普通に出来るようになれば、同時充電自動車台数は夜間の時間内で分散させられるので必要発電能力も少なくなる。それなら日本の学者の研究と言われている試算も成立するのかも知れない。充電器や電池そしてＥＶの現実的仕様ミックスでの全日本想定の運用シミュレーションがなされている試算なのかどうか知りたいものである。
（関連記事）
屋久島方丈記・偏見ご免のたわごと編：
No.119 電気自動車を見かけることが多くなったけれども (2012.08.20)
No.495 離島ではＥＶよりＨＶか_屁理屈をこねる (2018.12.24)
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